“我已瞄准两厢车，请允许我开炮”——小型SUV的自白

其实严格的讲，小型SUV是否会抢占紧凑级轿车的市场份额，这个命题并不是特别的严谨，毕竟小型SUV是两厢车的bigger版本，真正会在小型SUV和紧凑级轿车之间徘徊不定的，基本上都是喜欢两厢车的消费者，使用为了更加精确的得到答案，我们特别将紧凑级两厢车的销量数据与小型SUV进行对比。

前面我们说过，2014年紧凑级轿车的销量数据是小型SUV的十倍左右，可以说是地球与银河系的关系，想要赶超甚至是接近都非常苦难；但是如果精确到紧凑级两厢轿车的话，你就会惊奇的发现，小型SUV 84.15万台的销量已经与紧凑级两厢车98.81万台的数据非常非常接近了。小型SUV已经欺负到家门口了，炮筒正对着紧凑级两厢车的窗户，开炮也只是时间的问题。紧凑级两厢车，赶快拿出武器反击吧！

品牌占比增大，小型SUV的进击ing

2014年下半年，很多品牌都纷纷推出小型SUV车型，像本田几乎同时推出的XR-V和缤智两款，雪铁龙也带来了旗下首款SUV车型C3-XR，现代也带来了全新的小型SUV ix25，除了这些之外，2014年，标致、雪佛兰、江淮、天津一汽、哈弗、北汽幻速等多个品牌都推出了属于自己的小型SUV产品，可见汽车市场已经及时的做出了反应。

这个环节的统计我们特别选择了上市时间超过3个月的产品，像本田缤智、XR-V、雪铁龙C3-XR等车型刚刚上市，销量数据还没有稳定，所以不具有代表意义。最终我们确定了八款车型，它们分别是别克昂科拉、雪佛兰创酷、标致2008、长安CX35、江淮瑞风S3、福特翼搏、铃木锋驭和奇瑞瑞虎3。在这八个品牌中，大多数品牌的小型SUV占比都低于紧凑级轿车，只有铃木、奇瑞和江淮三个品牌，小型SUV的占比已经超过了紧凑级轿车。这就是一个信号，预示着各个汽车品牌开始越来越关注小型SUV的发展，相信未来小型SUV的品牌内占比，将会与紧凑级轿车无限接近，消费者在购车的时候，也会把小型SUV放在与紧凑级轿车，尤其是两厢车等同的地位上来对待。

紧凑级两厢车倍感压力 两分天下不是梦

通过以上的数据分析我们可以看到，中国的主流汽车市场依然被紧凑级轿车，尤其是紧凑级三厢轿车所控制。作为汽车市场上最重要也最主流的部分，它所打下的扎实根基绝非一般人想象，SUV叫嚣了那么多年，依然也没有能撼动紧凑级轿车的地位，这就是最好的证据。

小型SUV的增长速度虽然非常迅猛，但是可以肯定的是，在短时间内绝对无法跃升至与紧凑级轿车相近的基数，而且很有可能在一定的销量爆发之后，走上趋于平稳的道路。这样一来，小型SUV想要在地位和销量占比上击败紧凑级轿车这个对手，可以说是难度很高。但是即便如此，也不代表小型SUV就没有机会抢食紧凑级轿车打拼的天下，它对于两厢车型的压力还是真实存在的，在这么短的时间内可以获得与紧凑级两厢轿车非常接近的销量成绩，就是实力的最佳验证。

80后一代的成长带领着全新的购车理念一起扩散，随着时间的推移，整个中国的汽车消费观念也在慢慢发生着变化，小型SUV、两厢车会变得越来越重要，甚至有可能超越三厢轿车的地位。我们可以预见到不久的将来，小型SUV将会与紧凑级两厢车平分秋色，对于消费者来说，它们的地位会变得一样重要，究竟是选择小型SUV，还是购买紧凑级两厢车，这是一个让人头疼的问题。

因此，“小型SUV能否冲击紧凑级轿车”这个命题的结论是：小型SUV已经把紧凑级两厢轿车逼上了危险的境地，未来它们将确定竞争关系，相互影响相互制衡。