雾霾引汽车产业发展争议油品质量待提高

自北京连续多天"爆表"(空气中PM2.5指标超出目前标准的上限)之后，我国中东部地区多地相继陷入雾霾困扰。

来自环保部门的数据显示，北京雾霾的污染物中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。有数据显示，机动车排放的PM2.5细微颗粒物，有大约80%来自柴油车，这类车在中国总体机动车中的比例不到五分之一。也就是说，柴油车的尾气污染，与柴油品质密切相关。

汽车行业背负了社会发展进程中的诸多问题。"环境和交通都是立体问题，不可能通过限制一个行业发展解决。"汽车行业分析师贾新光表示，加速汽车行业标准提高，提高燃油清洁标准，对于汽车社会的完善是有益之举。

柴油污染之祸

目前，国内大部分地区供应的汽油为国Ⅲ标准(相当于欧3标准)，其硫含量(小于150ppm)是当前欧洲现行排放标准(小于10ppm)的15倍。

针对上述说法，中国石化新闻发言人吕大鹏曾公开回应称，中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油(国Ⅴ)，和欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当。

事实是，目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为"国Ⅲ"，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。

2月1日，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准，但此前北京市环保局提供的资料显示，目前北京周边省市供应的柴油仍停留在国Ⅰ标准阶段，其硫含量标准为小于2000ppm，这是第五阶段标准规定的小于50ppm的40倍。

目前，北京市货车和过境货车流量每天高达14万辆。据环保部门介绍，大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素，北京的氮氧化物污染源有33%来自柴油货运车辆。虽然北京开始实施国V标准，但是"过境"柴油货车的排放标准可能是国Ⅲ、国Ⅱ，甚至更低。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《每日经济新闻》记者坦言，解决现有车辆的排污升级，是解决机动车排放问题的重中之重。