近日，四部委针动机动车颁布的一个新规定，令那些想拥有“老爷车”的车主们美梦成真。新颁布的《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》）提到，从5月1日起，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车不再规定报废年限；其中，小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万公里。

《规定》一出，喝彩声四起。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“这一《规定》体现了我国对公民私有财产的尊重，将车辆报废的最终决定权交给了消费者。”

尽管这意味着不再强制报废私家车，但是从目前来看，二手车的交易依然踊跃。春节临近，在位于北京西南四环的花乡二手车交易市场过户大厅内，依然人头攒动，热闹非凡。

分析认为，目前我国对机动车在环保、安全等方面的诸多规定，包括从去年开始越来越多的城市对于二手车的“入境”存在诸多限制，迫使车主不得不在更新车辆考虑更多的因素。

私家车取消强制报废年限

多年来，我国对于机动车的使用年限一直执行限制性政策，即便是私家车也不能例外。在1997年7月15日发布的《汽车报废标准》中，对于私家车的强制报废年限的规定为10年。2000年，我国对这一标准做了修订，将私家车的报废年限延长至15年。

然而，这一规定同样被很多私家车主所诟病。北京一位车主告诉《每日经济新闻》记者：“我的捷达车龄快10年了，但是才开了8万公里，没有大修过，车况也很好。如果15年就强制报废，的确有点可惜。”

北京市一位交警也认可这一观点，“很多车主购车就是为了市内代步，因此这些车的行驶里程不多；也有些车主家里有两辆车，其中一辆就是备用车辆，行驶里程也相对较少。”

正是出于现实情况的考虑，2013年四部委调整机动车的报废方案，不再强制报废非营运性车辆。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖(微博) 对此评价称：“这是社会进步的表现，规定更加人性化，同时这也是我国相关规定与国际接轨的表现。”据他介绍，日本、欧洲多国没有强制机动车报废的法规，只要机动车定期在专业机构做车辆检查并可以通过相关标准，就允许继续使用。这也正是欧美国家有很多“老爷车俱乐部”存在的原因。