混合动力汽车产业给点阳光就会一片灿烂

混合动力车在海外市场早就春风得意，混合动力车的节能环保作用已得到市场和用户的普遍认可。随着全球能源危机的日益紧迫，在西方国家，特别是美国和欧洲等汽车发达国家和地区，混合动力汽车已广泛普及。经过多年市场培育，用户对混合动力技术的疑虑逐渐消除，市场产品种类逐步增多。新能源车型开发已经成为不可逆转的方向，作为技术最成熟、产品最可靠的混合动力车必然成为中国发展新能源汽车的不二选择。

混合动力车是节能汽车的主力军

《节能与新能源汽车产业发展规划（2011--2020）》明确提出以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线。但就目前的现实条件和产业基础来看，混合动力车将是今后一段时间中国节能汽车的主力军。尽管电动汽车有着诸多优势，但电动汽车在关键技术——电池技术和充电设施上还有很长的路要走，单纯依靠发展纯电动车很难实现“十二五”时期的节能减排目标。在电动汽车发展成熟之前，我国应考虑同时推广包括混合动力（HEV）在内的多种新能源技术来实现节能减排的目标。

从技术角度看，相比电动汽车，混合动力车在国内外都经过多年发展，技术标准和成熟度更高、更完善。实际上，目前包括丰田、通用、大众等主流汽车厂商都推出了新一代混合动力车型，准备发力这一市场。据悉，以最早推出量产混合动力车型的丰田汽车公司为例，目前丰田混合动力车全球累计销量近500万辆，2012年的销售量达到130万辆。由此可见，混合动力很可能成为今后一段时间汽车行业节能减排的主要手段。

业界有一种声音，认为混合动力是一种过渡技术，还不如绕过混合动力“弯道超车”直接发展纯电动。其实，与其说混合动力车是过渡，不如说它是节能汽车的主力或是电动车型的主力车型更加准确。因为石油的真正枯竭至少是几十年以后的事情，在有石油的时候混合动力会有它存在的基础。况且，发展混合动力，可以为纯电动做大量的经验积累和技术积累。同时，纯电动车只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力车就是电动汽车、节能汽车的主力车型。

业内人士分析，10年之内中国汽车用油会越来越紧张。按照新能源汽车目前的发展现状，可能要到2020年之后，纯电动汽车才开始进入普及阶段，而目前节油效果最好的仍是混合动力车。到2015年，中国对节能的要求会更加强烈，而要实现节能和环保，现在最可行、最能很快见效的应该还是混合动力。

混合动力车技术成熟具备产业化条件

为了应对日益突出的石油供求矛盾和环境污染问题，大力研发和推广新能源与节能汽车，成为当今国际汽车产业的发展方向。相对纯电驱动而言，油电混合动力技术因具备较长的续航里程，且相对安全与稳定，被更早地投入应用到市场。混合动力车成熟的技术条件正是各国政府鼓励发展混合动力汽车的最主要原因之一。

混合动力汽车无疑是现阶段最现实、最具有推广价值的新能源与节能汽车。

混合动力技术，是兼顾传统与未来的技术。一方面，它回避了国内充电配套设施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特别适合中国大城市交通普遍拥堵、汽车频繁制动的实际情况，是真正能够为中国社会的节能减排落到实处的技术。混合动力车型正在迎来它在中国阔步前进的时代。

中国的电动车热甚至推动了世界范围的一场电动车热。不过这轮电动车热并没有使中国车企实现弯道超车以及和跨国车企站在同一起跑线的愿景，反而差距越来越大，电动车几乎走到了一条死胡同，就连美国能源部美最近也公开承认：美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中第一个明确承认目标过热的国家。

随着电动车热潮逐渐减退，同样能起到节能减排作用的混合动力势必逐渐升温。目前市场上能买得到的混合动力车型已经多达数十款，从十几万的自主品牌到上百万的豪车都有。

近年来，混合动力已经开始被越来越多的消费者所认知，主要从时尚性、节能、价格、动力、安全和使用成本等几个指标来衡量是否会消费。首先，在安全性方面，混合动力被认为有比较好的安全性能，其中有65％的消费者认同混合动力的安全性会高于纯电动的概念；其次，在节能方面，认为混合动力节能效果比较好的有33％，另外有66％的消费者认为纯电动更节能；再次，在使用成本方面，认为混合动力使用成本比较低的占比34％，纯电动是66％；而在时尚方面，认为混合动力有时尚感觉的占72％，纯电动只有27％；最后，在价格方面，认为混合动力的价格比较能够接受的有58％，认可纯电动的只有41％。

无论是从技术还是消费者认知度来说，混合动力都已经具备成熟的产业化的条件，市场已经到了一触即发的状态。

混合动力车翘首等待政策那点“阳光”

由于新能源汽车行业是一个新兴产业，国家、政府的扶持政策对行业发展方向、进程、速度的影响非常巨大，市场目光也主要集中于国家相关政策。我国在未来十年，节能型汽车对整个汽车产业更关键，新能源汽车产生的节油效果应该是十年以后才会体现。同时，按现在百公里的油耗水平，以及目前这样升级的趋势，到2020年我国如果没有发展节能车，用油量将会比美国还要多。所以节能减排变得已经变得非常迫切。现阶段混合动力汽车发展是大势所趋，业内期盼混合动力汽车扶持政策。

在中国节能与新能源汽车推广中，混合动力一直处于被“边缘化”的地位。目前，整个行业都在期待国家的产业政策调整、完善和配套，对混合动力在产业发展中的地位重新定位。可以这样说，只要政策给了一点阳光，混合动力车产业就会一片灿烂，压抑已久的国内混合动力汽车市场将迅速开启。

对中等混合动力轿车的售价构成进行分析，其中电池、内燃机、电机及控制器三大部件在总售价中占比约为26%，是混合动力轿车成本的主要组成部分，其中电池和电机及控制器占比最高，分别为10%和7%。如果未来政策出现转向，混合动力轿车市场快速启动，相关电池产品和电机产品的需求也将随之大幅提升。

如混合动力轿车市场顺利开启，对电池和电机产品的需求将随之迅速攀升。在电池方面，按照乐观估计2012-2015年混合动力汽车用电池方面的市场需求约在400亿元的水平，是一个很大的市场空间。

有业内人士担心：鼓励混合动力，在某种程度上就是鼓励丰田，因为在混合动力特别是“强混”领域，绝大部分的核心专利由丰田拥有。但这不能成为国内自主品牌放弃混合动力的理由。据了解，国际上有很多车企用各种各样的方法躲开了丰田的专利壁垒，在中国这个第一大汽车市场上试水混合动力车领域。

目前，国内多家汽车企业也在积极进行混合动力汽车技术积累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等车企都在谋划推出混合动力汽车。如果有政策的大力扶持，中国按照目前丰田和本田等日系车企的规划，3年内将混合动力系统成本下降一半，大幅拉低混合动力车门槛，其销量增长一定是几何级的。