凤凰汽车无锡编辑 力帆进军汽车行业已经有了10年时间了，一直以来给人们的印象是廉价，做工较差，定位主攻三线以下城市市场。随着自主品牌的进步，力帆汽车也一直在对自身产品革新。在自主品牌开始慢慢进军B级车市场之时，力帆也带来了一款新车型，力帆820。这款车型预售价格9-12万元，搭载1.8配5MT和2.4L配6AT的动力系统，将近2米8的轴距也达到了B级车的标准。在我参加试驾之前查看其图片和资料，已经感觉到这款车在设计上比之前有了突飞猛进的提升。那么我们来到江苏海门，来体验一下这款新车能够为我们带来怎样的惊喜。

力帆820作为该品牌的旗舰产品，在设计上确实有很大的突破。整车采用完全原创的设计而告别山寨，比例协调，各元素搭配顺眼，从第一印象上也能够让我们感觉到这是一款相当有诚意的产品。在自主品牌外观设计全面提升之时，力帆也总算拿出了一款外观精致的产品来符合消费者的需求。

整车采用更多流线型的线条，风格偏欧系，就是线条硬朗，但不锋芒。前脸有一点奥迪A6的影子，但更多的还是能体现出自己的想法。镀铬格栅看起来精致大气，而不像很多设计不成熟的自主品牌将镀铬用得很夸张。而车头和车尾较短，将车身长度尽量腾给驾驶舱空间，也符合当今汽车设计潮流。

车尾的层次感较强，倾斜的C柱略有轿跑味道，也照顾了一下年轻消费者的想法。总之，一款成熟的外观设计，通常能够间接的反应出一款车型整体的品质。

数据方面2775mm的轴距在B级车中尺寸偏小，相比竞品车型，比亚迪思锐轴距为2755mm，吉利EC8为2805mm。不过对于这个价位车型来说，数据并不是很重要，力帆820实际空间表现可以说完全够用，我们的内饰部分会有更详细体验。

佳通GitiComfort228轮胎主推舒适节油，轮毂造型符合时尚潮流，但如果尺寸能够更大一些会有更好的视觉效果。并且，除了1.8L最低配车型，均配备了胎压监测。

外观总结：力帆820的外观方面，在自主品牌中已经可以算上乘了，大气，协调，国际化，还是非常能够照顾到中国人的审美。就算和同价位合资车相比，也不落后。总之从卖相上，力帆820优势明显。

而打开车门我们去体验力帆820的内饰，首先从造型上来讲，走的是中庸路线。不过美观程度来讲，还是比较耐看的。灰色木纹装饰的面板和银色装饰框镶嵌于全黑色的内饰中，显得典雅质朴。总之，没有采用大面积银色和黄色木纹饰板，让这款车的内饰方面更符合当下潮流。其实，尽量简洁的设计，不一定非要让每个人喜欢，但至少挑不出什么毛病。

内饰用料和做工方面，力帆820比之前的力帆车型可以说有十分明显的进步。中控也采用了偏软质的材料，面板的装配也比以前细致了不少，旋钮也有了一定的阻尼感。虽说在本品牌内，力帆820已经达到了最高水准，但与不少较新的自主品牌车型相比，还是有一定差距。主要还是面板的接缝不太均匀，装配有些松散，也可能是试装车的缘故，还能看到些许瑕疵。并且，新车内饰的味道也有一些刺鼻。

内部配置上，力帆820做过充分的调研，真正知道中国人最喜欢的是哪些配置。因此，比如真皮座椅，820全系标配。而电动折叠后视镜，驾驶席电动调节、天窗、多功能方向盘、导航、倒车影像、前雷达、自动空调、无钥匙进入和启动等配置，除了最低配也都带有。当然，空气污染成为了国内热议话题之时，力帆全系标配了带有活性炭过滤的自动空调，可以有效抑制车外的PM2.5进入车内。

而力帆820这次也带来了带有手机互联的中央屏幕系统。中央屏幕带有导航和蓝牙电话，而通过USB连接线可将手机内的内容映射到中央屏幕上。不过，这次试驾因为这套系统还没有完全调试好，我们没有能够体验成功。而这套系统首先会支持安卓系统，这方面厂家也有调研，就是力帆之前的用户有80%使用的安卓手机。而针对iphone系统的屏幕映射功能还在开发当中。

空间方面，力帆820表现出了作为一款B级车应有的水准。这位身高174cm与我们同行的美女编辑作为我们的参考标杆，前后排头部空间均达到一拳，腿部一拳零一掌。而我们的试驾过程中，我也尝试过在后排使用电脑、跷二郎腿，都完全够用。

同时，储物空间十分丰富，中央扶手箱和副驾驶储物格空间较大，便利性很强。510L的行李箱空间在容积上中规中矩，但是后排座椅不能放倒，仅提供了一个取物的连通槽。如果作为家用，对便利性的影响还是有点大。

脚部感应的行李箱开启模式非常好，但是我们实测的结果是，脚踢只能让行李箱盖弹起，但不能完全弹开，其余动作还是要自己动手完成。因此，这方面还有一定改进的空间。

安全配置上，除了1.8入门车型，均配有ESP车身稳定控制、坡道辅助。侧气囊和气帘仅在手动和自动的最高配上出现。

动力方面，力帆820采用了两套动力组合。1.8L自然吸气发动机最大功率133马力，最大扭矩(查数据，包括转速)，配合5MT手动变速器。这套动力组合的实际驾驶体验是低扭区间的动力充足，但当转速提升之后，基本没有什么后劲儿，就是那种干吼不走的感觉，这种调校其实是21世纪初不少车型的模式。但实际上，对于日常家庭来说，这样的调校在油耗表现方面较好，况且平时也很少会拉高转速。而5MT的手动变速器，档位吸入感还不错，离合点也非常合适，只是档位行程较小，还需要一定适应的过程。

2.4L发动机最大功率为163马力，搭配来自澳大利亚DSI的6速自动变速器。这套动力系统，在发动机方面高转速区间动力储备也略有不足，但比1.8L表现还是好太多了。不过，也是因为力帆首次使用这款变速器，其换挡逻辑上还有一些不足。

比如，深踩油门降档不积极，而转速在3000转以上时，我收油意图升档，但这款变速器反应慢得不只是半拍，基本上3秒后才“恍然大悟”的升档。而这款变速器的供应商澳大利亚的DSI，目前已被吉利收购，也同时在博瑞车型上使用。总之，力帆今后对这款变速器的匹配和调校方面，还需要再下一些功夫。当然，从平顺性方面，这款变速箱还是表现了一款6AT应有的水准，换挡的动作迅速且感觉不太明显，总之在日常驾驶中，还是能够带来比较舒适的感觉。

除此之外，厂家透露力帆的2.0T动力系统也正在研发中，将分为高低功率版本。高功率版本的最大扭矩将达到360N•m，那根据经验推测最大功率也将超过200马力。这套东西系统首先装配的也将是这款820车型。

悬挂采用了目前市面上最常见的前麦弗逊后多连杆结构，调校中性但更偏向于舒适和日常驾驶。悬挂偏硬，对细小颠簸的过滤比较差，也就是路感太清晰了。但是对于像减速坎这样的大颠簸，基本上没有多余的弹跳。总之，在这个价位里，还是值得肯定的。

底盘表现方面，力帆820也确实比前作有了较大进步，确实作为B级车，底盘的表现也十分重要。英国米拉公司调校的底盘显得十分扎实，过弯侧倾小，转向的反应灵敏，但指向性还是不够直接。转向采用液压助力，不过让我们很意外的是质感和电子助力十分接近，转向力度较轻。

总结：在力帆820的价格区间和档次中，与之竞争较为明显的是奔腾B70和吉利EC8。虽说820这款车型进步明显，但从整体品质，驾乘感受和装配质量上，也就基本能够和EC8在相近的水平，很多细节上还是不够到位。在自主品牌轿车品质全面提升的今天，要是和类似吉利全新推出的博瑞这样的车型相比，还是存在不少差距的。不过，力帆一直以来主攻的是性价比，而配置上较高，但没有太多那种看着面子上高大上但是完全不实用的配置，可以说非常务实。

力帆的市场表现上来说，销量平平，但同其摩托车一样，海外出口的销量却领先于很多其它自主品牌。确实，从品牌形象上来讲，大城市的消费者对于力帆这个品牌通常都是拒绝的，这款加了不少“特技”的力帆820，Duang的出现，其实主攻的也是二、三线以下城市和农场市场。品质来讲，力帆不算太好，但同其它自主品牌一样，大毛病很少，小毛病多数对使用影响不大，所以这款性价比高的实用中级车，在市场上还是有不少潜力可挖掘的。