今年上半年，轿车市场同比下滑接近6%，进入第二季度，轿车市场连续3个月呈现同比和环比“双降”的局面。“轿车市场主要受到SUV和MPV车型的份额争夺，短期内回暖的可能性不大。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

从今年上市的新车型就可看出轿车的式微。有统计显示，上半年上市的车型中，超过60%属于SUV。分析认为，主机厂已经从A级车为主的增量战略转移到SUV导向。

销量数据印证了这一观点。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的统计显示，上半年轿车销量同比下降5.89%，SUV销量同比增长45.94%，MPV销量同比增长15.26%。“轿车结束增长是今年乘用车市场的主要变化。”中汽协相关负责人表示。

业内预计，下半年轿车市场将仍处于下行区间。值得欣喜的是，以日系中高端车型为代表的轿车已经开始回暖，自主品牌中高端车型的代表吉利博瑞市场前景同样看好。

A级车战略告一段落

“得A级车得天下”的销量增长战略在2015年不再奏效。乘联会数据显示，上半年A级及以下市场是轿车销量下滑的关键因素。其中，A00级市场下滑超过30%，A0级市场下滑超过10%，A级市场下滑5%。

此 前，由于A级车市场所占份额最大，在市场进入微增长之后，加速布局A级车市场成为合资企业产品下探、争夺市场份额的最主要手段。2013年开始，以通用科 鲁兹掀背、标致301、雪铁龙爱丽舍为代表的产品相继入市，掀起了强化A级车市场矩阵的热潮。此后，南北大众、北京现代、长安福特陆续加入A级车市场争夺 战。

截至2014年，合资主流车企在A级车市场的布局基本完成。今年上半年，上海大众A级车在整体销量中的占比为58%，上汽通用A级车在总销量(不含凯迪拉克)中的占比为54.6%，一汽-大众A级车在总销量(不含奥迪)中的占比为83.5%。

“由于份额较大，A级车市场走势一定程度上决定了总销量排名。”一位市场分析人士表示，比如A级车在一汽-大众旗下的大众品牌中占比超过85%，A级车市场负增长导致大众品牌销量下滑，这是一汽-大众总销量下滑的主要原因。

“轿车市场是从其他品牌那里抢份额，竞争更为残酷。”一位市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示。

比如，日系品牌“救赎式增长”在轿车方面体现得更为突出。今年6月，卡罗拉位居轿车销量排名首位，单月销售2.57万辆。崔东树认为，以卡罗拉为代表的日系轿车具有较强的抗风险能力，带动了日系品牌的此轮回暖。

乘联会数据显示，上半年卡罗拉销量共计11.36万辆，同比增长156.1%，在一汽丰田整体销量中占比42.02%。受卡罗拉热销拉动，一汽丰田上半年整体销量同比增长6%，达到26.6万辆。

“在A级车市场，入门级产品是成长性最好的领域。”崔东树表示，此前有数据显示，入门A级车在2012年占乘用车整体市场的10%，2013年增长到16.3%。但从2014年开始，这一数据开始回落。

轿车应对SUV挑战

“轿车对于企业品牌的向上拉升至关重要。”吉利相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，这是由于轿车市场已经进入成熟竞争的市场环境，而SUV市场现阶段仍在“跑马圈地”，特别是一些自主品牌SUV车型，正在复制早期轿车的成长模式。

在“轿车销售导向”的指引下，吉利今年上半年同样取得逆势增长，累计销售25.2万辆，同比增长35%，完成全年销售目标的56%。

其 中帝豪功不可没。今年上半年，帝豪销量10.09万辆，同比增长56%，在吉利总销量中的占比超过四成，同时领跑自主品牌轿车市场。“帝豪是吉利深耕多年 的品牌，通过率先进行渠道下沉、提升产品力，在惨烈的轿车市场竞争中赢得了先发优势。”吉利汽车销售公司总经理林杰介绍，轿车是吉利的立足之本，也是吉利 品牌向上的基石。

由于在轿车市场的坚实基础，吉利首款B级车博瑞上市第二个月，销量即达到2000辆，同比增长超100%，也突破了自主品 牌B级车销量难破1500辆的“瓶颈”。吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧表示，目前，博瑞并没有放量，而是通过高端车型率先上市打造品牌。“轿车 市场，无论品牌，还是产品都有向上的趋势。”崔东树告诉记者，接下来轿车市场的竞争将进入“淘汰赛”，家用中高级轿车是该市场突围的关键。

一方面，轿车市场消费人群年轻化，与此前仅为代步工具的需求相比，目前消费者选择轿车品牌也希望彰显个性，这也是近年来轿跑、Cross等车型崭露头角的原因。

另一方面，在应对SUV车型挑战的过程中，轿车市场将从价格导向逐步过渡到产品力导向。“一定程度上，SUV市场的爆发促进了轿车市场的价值回归。”上述市场分析人士告诉记者，从今年5月开始，合资品牌相继展开的价格调整，主要就是针对自主品牌SUV车型的挑战。

值得一提的是，依照成熟市场的车型占比，轿车占比五成以上的规律在中国市场仍然有效。“长远看来，补齐轿车短板是企业应对市场竞争的关键，而非仅在短期追逐SUV红利。”上述市场人士说。