15万级配涡轮增压SUV 新生代白领首选
凤凰汽车·多车导购 近年来，国内SUV市场异常火爆，凭借宽敞的空间、较强的载物能力，以及较好的通过性与出色的安全性能等优势，SUV车型被受追捧。其中，15万元级价格区间里的竞争尤为激烈，不但有合资品牌的入门车型，也有自主品牌的主力产品。而随着当下消费者的趋年轻化，以及节能减排意识的增强，搭载涡轮增压特别是小排量涡轮增压发动的车型越来越成为各大车企的主力产品。接下来，我们就将为您带来15万级配涡轮增压SUV车型盘点，如果您在近期有购车计划，那么希望今天的文章能够对您有所帮助。
推荐车型：雪佛兰创酷
售价区间： 10.99-14.99万元
虽说和昂科拉出自相同平台，但创酷的外形所展现给我们的风格还是有所不同，或许在细节方面缺少一些精致，但整体显得充满力量，这样差异化的定位 恰好让创酷和昂科拉在不同市场 展现不同的魅力。作为一款小型SUV，创酷同样也具备了一些传统SUV车型的特点，前后保险杠处的黑色保护套件和侧裙板就是最好的写照，点缀的银色护板其实并不能起到真正保护作用，但却让创酷显得野性十足。
创酷中控台的样子依旧是雪佛兰车型典型的风格，上下分工明确，三圆形的空调控制旋钮直观简单，轻松便能上手。上面的多媒体系统有点意思，雪佛兰称之为My Link，七英寸触摸屏并带有四个触摸按钮，看起来很有科技感。
对于创酷的前排空间来说，因为较为高大的车身，所以它的表现十分让人满意的，尤其是头部空间非常宽敞，展现出一款SUV车型该有的优势。虽说驾驶席座椅不能电动调节，但六向手动调节配合四方向调节方向盘，还是很容易找到一个合适的位置。身高172厘米的模特在保持前排座椅不变的情况下坐到后排，我们测量的腿部空间为140毫米，这和同级别的小型SUV相比，处于中间水平。
创酷使用了一台1.4升涡轮增压发动机，这和同平台昂科拉使用的发动机完全相同，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米。功率表现相比大众的1.4TSI发动机要强一些，但扭矩有所弱化，整体水平基本和2.0升自然吸气发动机相同。创酷的悬挂使用了前麦弗逊后拖曳臂式的悬挂结构，整体表现主要强调舒适性，不过为了兼顾可以对车身进行良好的支撑，他拥有前软后硬的悬架特点。
推荐车型：雪铁龙C3-XR
售价区间：10.88-17.18万元
C3-XR做为东风雪铁龙的首款国产SUV车型，基本保留了C-XR概念车的设计风格，外观整体年轻且充满活力。雪铁龙的厂徽也以双人字形镶嵌在镀铬中网内，双人字形的末端一直延伸入大灯之中，显得巧妙而精致。
车尾则仍然维持车头简约的设计风格，尾灯的位置很高，后保险杠下部拥有厚厚的防擦板，黑色工程塑料与银色搭配看起来野性中透着时尚。车顶的小尾翼将运动感表现得恰到好处，下方配置了单边双出矩形排气尾管与下底盘的银色分流器整合，同时还在两端装有矩形雾灯，使得整个尾部时尚感浓郁。
内饰以纯黑色搭配银色线条打造，与车辆外观强烈的时尚感相呼应。中控面板设计极为简洁，中央空调出风口下方即为多功能显示屏，而下方的空调控制旋钮简单实用。这也是雪铁龙最新的设计风格，简洁朴素，不会给人有繁琐的感觉。内饰在用料方面有一定的欠缺，基本上覆盖全部中控台、车门内饰板等能够用手触摸到的地方全部采用硬塑料，整体手感相对欠佳。
172厘米的体验者将前排座椅调至最低，并保证最舒适的驾驶姿势后，使用仪器测量此时的头部空间为82毫米，这个数据在紧凑级车型中算是一个相当不错的成绩，也保证了驾驶员在驾驶时不会有来自头部的压迫感。为了保证后排头部不会出现压迫感，所以后排的头部使用了向上拱起的设计，为了保证后排的头部空间。而腿部空间则达到了215毫米，对于小型SUV车型来说，这个数据数据已经相当不错。
C3-XR在动力方面使用雪铁龙是使用1.6升自然吸气发动机与1.6升THP涡轮增压发动机。这台1.6T发动机型号为EP6CDTM，是PSA集团与宝马联合研发的，同时，这台发动机分为高低功率两个版本，C3-XR所使用的是低功率版本，最大功率123千瓦(167马力)/6000转，1400-4000转时可以达到245牛·米的峰值扭矩。传动方面，C3-XR使用的是一台日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6速自动变速器，这也是PSA集团在国内首款使用6速自动变速器的EMP1平台车型。
推荐车型：别克昂科拉
售价区间：13.99-18.69万元
从昂科拉问世以来，其漂亮的外形就被消费者们所津津乐道，别克的设计师们自然了解这个情况，所以15款昂科拉在外形方面并没有做丝毫的改变，依旧是霸气的直瀑式进气格栅、精致的冰蓝投射头灯，以及全系标配的18寸铝合金轮毂，只是增加了电光蓝色的车漆。相比14款车型，15款在外形方面增加了电光蓝的车身颜色。
2015款车型内饰方面的改变主要从用料和配色下手，新车增加黑色和蓝色全新内饰配色，低配车型使用了黑/红搭配的织物座椅内饰。另外中配和顶配车型的座椅全部使用了Alcantara皮质面料，显得更加高档。
2555mm的轴距看似很短，但180cm身高的体验者在前排调节好坐姿后，到后排依然可以获得较为充足的空间：高车顶的优势依然延续，头部余量4指，腿部空间甚至还有1拳以上的余量。或许这比起那些更大的紧凑级SUV来说，昂科拉的后排空间还谈不上出类拔萃，但至少没有被落下很远，如果外出旅行，即便身高超过180cm的人坐在后排，虽然远谈不上宽敞惬意吧，但也没什么要抱怨的，连续乘坐2个小时并不觉得压抑。
发动机方面，2015款昂科拉依旧沿用了Ecotec 1.4升涡轮增压发动机，最大功率103千瓦/4900-6000转，最大扭矩200牛米/1700-4800转。无独有偶，雪佛兰创酷同样也在使用这款发动机。功率相比大众低增压版的1.4TSI发动机要强一些，但扭矩略低，整体水平和2.0升自然吸气发动机基本持平。除了双可变气门正时外，这台发动机没有太多高端技术，因此对油品的要求也更低，93号(京标92号)汽油即可。
推荐车型：福特翼搏
售价区间：9.48-12.78万元
长安福特翼搏造型设计具有很强的福特家族特征，尤其是夸张的大嘴式进气口，为这款小型SUV增添了很多的霸气，中网和雾灯区都用镀铬进行了装饰，这也符合时下设计的趋势。窄条大灯设计很具有前瞻性，从目前来看，新一代的蒙迪欧和嘉年华都会采用类似的大灯设计。
尺寸虽然不大，但翼搏是一款标准的SUV，在设计上也完全具备了城市SUV的特征。在空载状态下，翼搏的离地间隙达到了200毫米，满载的离地间隙也有172毫米,这就保证了翼搏拥有超越轿车的通过能力。并且翼搏的轴距只有2530毫米，气势上肯定无法和那些大尺寸的SUV相比，但从通过性方面看这倒并非一件坏事，这一点也会在后面的场地体验中有所体现。
翼搏的内饰和嘉年华有着很大的相似度，尤其中控台的设计，整体很年轻有活力，很熟悉的感觉也对操作使用更简单，可见福特还是对这种时尚的中控台比较满意的，不过翼搏并没有像嘉年华那样可以选择中控台面板的颜色，而是只有亮银色的选择。但是问题也同样存在，那就是内饰用料的质感不够细腻，较多的硬塑料件给人以不够高档的感觉，为了控制成本无可厚非，但表面的处理可以更到位一些。
车内空间是消费者关心的一大问题，尤其是在车身尺寸变得更小巧之后会有怎样的影响。福特的工程师也充分考虑了这方面的需求，通过车身造型上的优化获得了尽可能宽敞的空间，比较明显的感觉是不论前排或是后排，乘用者都能舒适地抬起头，高车身和内凹的车顶起了作用。驾驶席座椅高低可调的范围很大也是实现这一效果的措施，这也能满足不同身高驾驶者对合理坐姿的需求，而且在尊贵型上的这套真皮座椅坐起来舒适性很好，足够宽大、柔软，两侧的凸起也有不错的包裹性。
长安福特翼搏提供1.5L自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动力，主流热销的还是1.5L自然吸气版本。这台发动机和嘉年华上的1.5升发动机完全相同，匹配6速Powershift双离合变速箱。综合来看，这辆1.5升的翼搏在动力上稍显不足，不过好在其他各个方面都有不错的表现，因此总的来说还是一款很适合城市驾驶的小车。
推荐车型：起亚KX3
售价区间：11.28-18.68万元
起亚KX3傲跑采用品牌标志性的虎啸式中网已经不算新鲜了，但是傲跑的中网设计也算是对虎啸式中网设计的一次大胆突破。H型中网的视觉冲击力正在逐渐淡化，取而代之的是向两侧延伸出来的日间行车灯。不与大灯或雾灯融合在一起的独立式日间行车灯正在成为汽车设计中新的潮流，而将其与中网整合在一起的设计应该算是将潮流向前又迈进了一步。
在车身侧面傲跑加入了很多镀铬的装饰，从车窗下沿到车门把手再到车门下方，都加入了镀铬亮条，这一点应该是考虑到了中国消费者的需求。起亚为1.6T的傲跑配备了有别于自然吸气车型的轮毂样式，但是个人认为，这个轮毂看起来还没有自然吸气车型更有特色。
从内饰设计上讲，起亚近期的新车型真是越做越有样了，从起亚K4开始沿袭下来的上下分隔式的中控台同样出现在傲跑上，但是傲跑的中控台设计看起来比K4又显得柔润一些。其实如果从材质的选择和工艺上看，傲跑并没有太多的升级，整个内饰面板基本上都被硬塑料包裹，但是良好的设计同样可以提升内饰的档次。
身高175厘米的男性体验者坐在前后排，头部空间都能够达到一拳加三指的距离。同时在保证前排空间的情况下，坐在后排腿部空间仍有两拳左右的距离，满足正常的乘坐舒适性要求是完全没有问题的。另外傲跑后排中央通道下方的突起并不是很明显，大概有一拳左右的高度，如果需要的话后排乘坐三位乘客，中间的乘客也不会感觉太难受。
起亚KX3傲跑除了1.6升和2.0升两款自然吸气发动机之外，还加入了性能更出色的1.6T发动机。这台1.6T发动机来自Gamma系列，可以输出160马力的最大功率，并且可以在1450-4500转时候输出250牛米的扭矩。
推荐车型：中华V3
售价区间：11.28-18.68万元
中华V3这款小型SUV则开启了中华品牌在车型设计的新篇章，实际上和其大哥中华V5相比，V3的整体风格显得更硬、更夸张，并且融入了更多的时尚元素。这是中华V3第一眼带给人的震撼，张牙舞爪的前脸戴上了高性能的光环，尤其在高速公路上，当中华V3出现在前车的后视镜里时，那两道发光的“獠牙”甚是醒目。
值得赞扬的是，中华V3虽然在设计风格上有类似极光的比例、细节乃至于时尚感，但它不像某些自主品牌那样毫无原则的抄袭、山寨。中华在这款小型SUV上做出了自己的风格，同时又有完全不逊于国际大牌的潮流范。
相比V3风格别致的外形，驾驶舱的设计布局则采取了相对传统的方案。T字形的仪表/中控台以及所有涉及驾驶员操作的区域，功能的划分和按键的排布都是很合理，很规矩的。操作起来的感觉很顺手，不会让人感到晦涩难用和生疏。仪表台主要以硬质塑料为主，但中华很细心的在仪表遮光罩上用一块皮革做装饰，瞬间成为驾驶员眼前的一大亮点。
中华V3的个头并不大，4.2米的长度在小型SUV里属于中等水平，不过其轴距有2570mm，在同级别车型中具有一定优势。据悉V3是中华汽车最新研发的模块化平台的第一款产品，这个新平台在车内空间利用率方面对中国用户的需求有充分的考量，对于V3这款车来说，就是在有限的车身尺寸内，做出了让人超乎预期的乘坐空间体验。
动力系统方面，中华V3将分别搭载1.5L/1.5T两款不同动力发动机，其中1.5L发动机输出功率112马力，峰值扭矩达到了145牛·米，而另一台1.5T发动机输出功率则达到了150马力，峰值扭矩220牛·米，传动部分，与之匹配5速手动及5速手自一体变速器。
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